1992年の水の実話

CZ は、1970 年代初頭に非常に利益をもたらしていたアメリカ市場での足場を取り戻そうとする最後の試みでしたが、1992 年の CZ 125MX で大失敗に終わりました。 このテストは、MXA の 1991 年 11 月号からのものです。

チェコスロバキアの CZ ブランド (Ceske Zavodny) は、かつてこのスポーツにおける最高のモトクロス ブランドでした。 1960年代後半から70年代初頭にかけて、ロジャー・デコスター、ポール・フリードリッヒス、ブラッド・ラッキー、ジョエル・ロバート、トニー・ディステファノ、ヴラスティミル・ヴァレク、ビクトル・アルベコフ、ジョン・デソート、ヤロスラフ・ファルタ、デイブ・ビッカーズがチームに参戦した。 彼らはモトクロス世界選手権で 13 回優勝し、大型の 4 ストローク シングルをスポーツから追い出した 2 ストローク ブランドでした。 しかし、CZ は 1970 年代後半までに苦境に陥りました。これは鉄のカーテンの向こうの東側諸国では珍しいことではありませんでした。

MXA テストライダーは、1992 CZ 125MXに乗るのは一生に一度の経験であると述べましたが、それは彼らが一度しか乗ることに同意しないためです。

1976 年のファルタ レプリカは、アメリカで競争力のあるモトクロス バイクを販売する最後の本格的な試みでした。 そうそう、彼らは 1976 年モデルを 13 年後、1989 CZ 400 として復活させました。1976 年のオリジナルから控えめにパッケージを変更しただけで、小売価格は信じられないほど低かった $1900 でした。 しかし、その 1900 ドルで買えるのは、1970 年代の空冷バイクから移行した高級アメリカ市場には何の提供もできないビンテージ CZ でした。 CZ は 1989 年に再び姿を消しましたが、最後にアメリカで再び姿を現したのは 1992 年で、今回は CZ 125MX でした。 アメリカでは誰もそれを覚えていないし、数人の CZ 愛好家を除いて、1 つで 3000 ドルを超える人は誰もいなかったのではないかと推測するのが危険です。

紙製のエアフィルターエレメントはフォルクスワーゲンから飛び出してきたように見えました。

概観すると、1992 CZ125MX の職人技は粗雑でした。 プラスチック、溶接、エンジニアリング、細部の仕上げは、1992 年のスズキ RM125 と比較すると石器時代のものでした。 CZ 125MX が独創的かつ現代的である唯一の場所は、エンジンにありました。 鋳物は一流で、パワーバルブ、ケースリードインダクション、2つのよくできたアルミニウムラジエーターを備えていましたが、バイクの他の部分との矛盾は顕著でした。

125MX の鋳物は一流でした。 また、ケース・リードによる導入も非常に現代的でした。 溶接されたスチールチューブのキックスターターに注目してください。

ケースリードインダクションを思い出してください。巨大な 36mm Jikov キャブレターによって台無しになりました (カリフォルニアの暖かい太陽の下でバイクを走らせるには、メインジェットをろう付けして再ドリルする必要がありました)。 幸運なことに、バイクは最終的に輸出用に 32mm ミクニを装着することになりました。 エアボックスを開けると、1960 年代の紙エアフィルターの光景に衝撃を受けました。 優れたラジエーターを覚えていますか? 驚いたことに、ラジエターキャップはアルミニウム製でしたが、ラジエーター内の圧力によって蒸気が吹き飛ばされるタイミングを制御するスプリングとゴム製シールがキャップにポップリベットで固定されていました。

ペットコックはラジエターウィングの開口部から突き出ていました。 膝が当たるとガスが止まる恐れがあります。

ガソリンタンクは少し太かったが、見た目は良かった、ペットコックが 2 つあることに気づくまでは タンクの両側に 1 つずつ、右側の 1 つはラジエーターの翼から遠くに突き出ていて、足がぶつかって回転してしまうほどだったガスを止めてください。 両方のペットコックから漏れたので、それはあまり問題ではありませんでした。

彼らは何を考えていたのでしょうか？ トリプルクランプはフォークレッグを包み込み、一体成形で鋳造されました。 フロントナンバープレートのボスも鋳造されました。

さらにおかしくなりました！ 上部と下部のトリプル クランプは一体品として鋳造されました。 トリプルクランプをヘッドチューブにかぶせると、ステアリングステムがスライドしてクランプを所定の位置に保持します。 さらに、上下のトリプルクランプには 5 つの鋳造ボスがあります。 彼らは何をしたのでしょうか？ 彼らはフロントナンバープレートを付けたままにしていた。 スイングアームはHRCアルミニウムのコピーのように見えましたが、スチール製でした。 実際、1992 年の日本のオートバイではアルミニウムであった部品のほとんどが、1992 CZ 125MX ではスチールで作られています。これには、ショックリンケージ、ショックボディ、ショックリザーバー、シフトレバー、キックスターターが含まれます。