デッキシールとは何ですか？

石油タンカーは、石油ベースの物質を液体の状態で輸送するように指定されています。 これらの船舶タンクの内部では、液体貨物のレベルより上にガス状の蒸気が形成される傾向があります。 貨物を降ろした後でも、タンクが空の場合、これらのガスが残存し、危険な状況を引き起こすことがよくあります。

これらのガス内容物は酸素濃度が高く、引火性と爆発性が非常に高いため、発火の危険性がさらに高まることが多く、非常に危険です。

したがって、規制ガイドラインに従って、すべてのタンカーにはこのリスクを大幅に軽減する不活性ガスシステム (IGT) が装備されている必要があります。

不活性ガスは、希ガスとしても知られ、燃焼や酸化の特性を持たない、非反応性または無視できるほど反応性のガスです。

言い換えれば、これらのガスは反応して火災を引き起こすことはありません。 理想的な不活性ガスは、ヘリウム、ネオン、アルゴン、クリプトンなどです。 これら以外に、酸素含有量が低いガスや燃焼能力のないガスも、爆発や火災の危険性が無視できるため、不活性ガスに分類されます。

不活性ガスシステムは、大規模な配管配置を通じてタンクホールド内に不活性ガスを強制的に吹き込み、内部に閉じ込められた可燃性酸素の濃度を低減し、燃焼に対する反応性を低下させるという概念を採用しています。 基本的に、タンク内に不活性ガスをポンプで送り込むことにより、不活性ガスと反応性のはるかに低い油蒸気の混合物が生成されます。

すべての実用的な目的において、ガスが船舶上で不活性ガスとして認定されるには、SOLAS 要件に従って、最大酸素レベル含有量が 8 体積％である必要があります。

さらに、結果として得られるガス混合物は、最悪の場合の最大酸素濃度が 10% になるはずです。 あらゆる実用的な目的において、11 ～ 12% を超える濃度は有害で爆発性があると考えられます。

また、タンク倉内に供給される不活性ガスの量は、引火の危険性を軽減することだけを目的として、無期限または過剰に使用することはできません。 これは、過剰な圧力の上昇も悪影響を及ぼし、タンクの破裂、構造的破損、その他の損傷につながる可能性があるためです。

実際には、液面上にある程度の隙間がある完全に満たされたオイルタンクの場合、不活性ガス含有量のマージンは最大 5% まで許容されます。 もちろん、タンク内の貨物のレベルに応じて、これはさらに多くなる可能性があります。

これらの不活性ガスの主な供給源は次のとおりです。

デッキシールは、不活性ガスと油蒸気の混合物の発生源への逆流を防止する防止システムまたはストッパー機構のようなものです。

さて、上記からわかるように、不活性ガスは所定の供給源から生成され、供給されます。 これらすべての機構やシステムは、その目的や動力要件から、エンジンおよび機械スペースの近くまたは近くに設置されるため、不活性ガスと蒸気の混合物の形での可燃性物質の逆流は非常に危険であり、可燃性です。

この時点で、酸素濃度レベルが 10% 以内のガスにはどのような潜在的なリスクがあるのか​​という疑問が生じるかもしれません。 答えは、熱指数が高く電気活動が活発な地域では、8 ～ 10% の酸素濃度が依然として非常に重要であるという事実にあります。 ヘリウムやネオンなどの理想的な不活性ガスとは異なり、これらの排ガスの濃度はほとんどゼロではありません。 したがって、これらの混合物は低可燃性または中程度の可燃性ですが、完全に不燃性ではありません。

機械スペースおよびエンジン ルームに隣接するあらゆる種類の領域は、高温であり、複数の点火源、電力線、および常時稼働している機器とシステムのネットワークがあります。

したがって、濃縮された可燃性ガスのいかなる種類の漏洩または蓄積が発生した場合、そしてそれも長期間にわたってリスクが発生しやすい環境に継続的にさらされた場合、リスクは多岐にわたります。 したがって、貨物倉からのあらゆる形態のガスが同じネットワークを介して発生源に戻されたり、危険な環境に放出されたりしないように、あらゆる注意を払う必要があります。