フレタンクとバルチラがメタンスリップ低減をテスト

リストを保存して読む LNG 業界副編集長 Jessica Casey 発行、2023 年 8 月 30 日水曜日 14:00

メタンスリップの削減は、LNG 燃料船を温室効果ガス排出ゼロに向けて進める上で極めて重要な課題です。 現在、フィンランドの海洋技術サプライヤーであるバルチラ社とスウェーデンの海運会社フレタンク社は、メタンスリップを半減する可能性を示す 2 つの技術を共同開発および試験中です。

LNG/バイオ LNG で船舶を稼働させることは、従来の燃料油と比較して多くの利点をもたらし、二酸化炭素 (CO2)、窒素酸化物、硫黄酸化物、有害な粒子の排出量を削減します。 しかし、よく議論されている欠点はメタンスリップです。つまり、エンジン内で完全に燃焼せずに未燃焼のガス燃料が放出されることです。

一般に燃焼率は高く、使用される燃料のうちメタンスリップが占める割合はごくわずかですが、メタンは CO2 よりも強力な温室効果ガスです。 したがって、このスリップは、ガス燃料船において克服すべき最も重要な技術的課題です。 バルチラとフレタンクは現在、この課題に対抗しています。

フレタンクのヴィンガ シリーズ タンカーでは 2 つの技術ソリューションがテストされました。 その 1 つは、Wärtsilä が二元燃料エンジン用に開発した温室効果ガス (GHG) 削減パッケージです。 GHG パッケージは、操縦、過酷な海況、燃料品質の変化などの厳しい条件下で動作しながら、エンジンをアクティブに制御します。 このようにして、燃焼が最適化され、未燃ガスの排出が最小限に抑えられます。

もう 1 つのソリューションは、低負荷最適化パッケージで、積み下ろしなどの港湾作業時など、エンジン負荷が低い場合のメタン スリップを低減します。 このパッケージは、各エンジンシリンダーの負荷のバランスを積極的に調整し、エンジン負荷が低い場合でもエンジン全体の総効率を最適化します。

実験室と海上の両方で実施さ​​れたテストでは、非常に有望な結果が示されました。 メタンスリップは 45 ～ 50% 減少しました。

「これらは素晴らしい結果であり、私たちが予想していたものや技術的に信じていたものをはるかに上回っています。 テストは絶対的な観点から見て重大な影響を示しています。 多くの海運会社がこれらのソリューションに興味を持つと考えています。 そして、これで終わりではなく、やるべきことはまだあります」と、バルチラのマリンパワー営業ディレクター、ゴラン・エステルダール氏は述べています。

フレタンクにとって、これは、Vinga 船シリーズの排出削減技術を前進させるためのさらなる一歩です。この船は、フレタンクがパートナーおよび IMO EEDI 指数に基づくセグメント内で世界で最もエネルギー効率の高い船舶と協力して設計したものです。

「私たちは過去数年間、メタンスリップに対抗する方法についてバルチラと何度も話し合いました。 これは解決するのが難しいナットであり、私たちにとって解決すべき最も重要な技術的問題です。 新しいエンジン ソリューションの追求は継続的に行われており、EU ETS システムと IMO 規制の厳格化により、その傾向はさらに強まるばかりです。 先進的なエンジン技術の開発者や製造業者にこのような迅速な対応ができることを嬉しく思います」と、Furetank のテクニカル マネージャー、クラス グスタフソン氏は付け加えました。

この機能は、揚州市の中国商工金陵造船所で現在建造中のヴィンガ姉妹船に実装され、シリーズの初期のすべての船に改装される予定です。

「フレタンク社は私たちに解決策を求め、現実の状況でテストを行うことを申し出てくれたので、これは非常に成功したコラボレーションです。 私たちは将来の燃料に関する集中的な研究開発の段階にあり、テストに意欲的なパートナーを見つけることは非常に貴重です。 私たちの業界全体が、多くのオペレーターと製品開発者のコ​​ラボレーションを確立する必要があります。 そうしないと進歩が遅すぎるでしょう」とエステルダール氏は付け加えた。